??2021年，以電動化、智能化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)百年變革持續(xù)深化，智能座艙成為整車智能化發(fā)展過程中的核心構(gòu)成。汽車座艙的智能化發(fā)展由三部分推動，分別為車內(nèi)/外環(huán)境感知，視覺、聽覺等多模態(tài)人機交互方案以及統(tǒng)籌感知計算的車聯(lián)網(wǎng)。抬頭顯示(HUD)系統(tǒng)作為人機交互方案的重要組成部分，是車輛未來實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及車輛人機交互的重要硬件。

??一、汽車HUD簡介

??(一)汽車HUD定義

??車載HUD抬頭顯示是可將時速、導(dǎo)航、路況等重要行車信息投影至汽車駕駛員側(cè)的擋風(fēng)玻璃上的智能車載系統(tǒng)，可使駕駛員無須低頭、扭頭便可查看重要駕駛信息，大大提高駕駛效率和駕駛安全性。

??(二)HUD分類和發(fā)展趨勢

??根據(jù)產(chǎn)品成像方式和形態(tài)的不同，大致可以分為第一代C-HUD組合型、第二代W-HUD擋風(fēng)玻璃型、第三代AR-HUD增強現(xiàn)實型。目前市場以 W-HUD 為主流，C-HUD被逐漸淘汰，而 AR-HUD 將是未來的升級趨勢。

??三類HUD特征及參數(shù)對比

??(三)技術(shù)發(fā)展路徑

??1、硬件架構(gòu)

??HUD基本硬件架構(gòu)主要包括信息采集、控制單元和投影顯示單元，采集單元負(fù)責(zé)采集車況信息(如車速、導(dǎo)航、溫度、油耗及娛樂信息)和路況環(huán)境信息;控制單元用于接收采集單元采集的信息，并將信息處理后輸出;投影顯示單元負(fù)責(zé)生成屏幕圖像，并利用投影設(shè)備將圖像通過反射/折射鏡投影至擋風(fēng)玻璃上，是HUD核心部件，約占其總價值量的50%。

??2、投影技術(shù)

??HUD主要投影技術(shù)包括TFT-LCD投影、DLP投影、激光掃描投影等。TFT-LCD投影是當(dāng)前車載HUD主流的投影方式;DLP投影相比TFT-LCD性能更佳，現(xiàn)階段成本較高，是未來發(fā)展的主要方向;激光掃描投影受激光器溫控影響暫未大規(guī)模應(yīng)用。

??三種主流HUD投影技術(shù)對比

??3、技術(shù)壁壘

??HUD的技術(shù)壁壘主要存在于：PGU、自由曲面反射鏡、擋風(fēng)玻璃。

??(1)投影單元(PGU)

??TFT-LCD投影原理為LED背光源發(fā)光，電場控制兩片基板之間的液晶分支旋轉(zhuǎn)方向，改變光的行進(jìn)方向和呈現(xiàn)顏色;DLP(數(shù)位光數(shù)處理技術(shù))是美國德州儀器的技術(shù)。透過集成數(shù)十萬個超微型鏡片的DMD，可將強光源經(jīng)過反射后投影出來;MEMS激光投影投影成像技術(shù)：將RGB三基色激光模組與微機電系統(tǒng)結(jié)合的投影方式。激光源掃描式投影，結(jié)構(gòu)簡單，光學(xué)引擎大幅度簡化。

??(2)自由曲面反射鏡

??HUD的第二個技術(shù)壁壘在于內(nèi)置的自由曲面反射鏡。核心為了解決前擋風(fēng)玻璃的自由曲面導(dǎo)致的成像畫面畸變。

??通過自由曲面反射鏡和擋風(fēng)玻璃進(jìn)行擬合以盡可能消除畫面畸變。自由曲面鏡模具需要用精密儀器制造，做成納米級，非球面鏡需要一次成形。如W型HUD自由曲面鏡，材料為PC或者COC塑膠材質(zhì)，要求高面型精度，高反射率，良好的耐候性能。

??(3)擋風(fēng)玻璃

??第三大技術(shù)壁壘體現(xiàn)在前擋風(fēng)玻璃上。前擋風(fēng)玻璃為反光面，前后兩個面造成重影。目前核心技術(shù)由福耀等玻璃廠商掌握。

??解決方案1：將夾層玻璃內(nèi)部PVB膜片設(shè)計成楔形狀，即呈現(xiàn)上厚下薄的狀態(tài)，重疊主像和副像，校正重影。解決方案2：前擋風(fēng)玻璃增加一層反射膜層，附加在外層玻璃或者內(nèi)層玻璃的內(nèi)表面上，校正重影。

??二、汽車HUD行業(yè)概況

??(一)行業(yè)規(guī)模和增速

??據(jù)統(tǒng)計，2020年全球 HUD 出貨量為 687 萬臺，滲透率為7.5%。國內(nèi)乘用車HUD產(chǎn)品配套出貨76.5萬臺套，整體市場滲透份額在4%左右，2021 年 H1 達(dá) 5%。隨著HUD技術(shù)逐漸成熟和HUD車型不斷量產(chǎn)上市，預(yù)計乘用車HUD搭載率有望擴大至38%左右，其中W-HUD滲透率有望達(dá)30%，AR-HUD有望達(dá)8%，預(yù)計2025年國內(nèi)乘用車AR-HUD單車價值量有望降至2500元，W-HUD預(yù)計平均約700元水平，對應(yīng)AR-HUD市場規(guī)模約51億元，W-HUD市場規(guī)模約49億元，5年CAGR高達(dá)65%。

??在國產(chǎn)化降本效應(yīng)下，更多本土主機廠車型開始將HUD配套旗下車型，HUD滲透率顯著提升。據(jù)統(tǒng)計，長城汽車HUD2021年Q2的滲透率達(dá)到了33.3%，居于首位;華晨汽車、廣汽集團、江淮汽車的HUD滲透率分別為20.1%、12.3%、11.8%，均超過10%。

??(二)行業(yè)發(fā)展推動因素

??1、國家政策助力行業(yè)發(fā)展

??中共中央、國務(wù)院、工信部及交通運輸部均對智能汽車和自動駕駛的推動表示大力支持，而HUD作為汽車人機交互中的重要環(huán)節(jié)，其需求與商業(yè)化價值將得以提升。

??2、汽車智能化帶來汽車電子配置提升

??我國自2015年開始重點布局智能汽車產(chǎn)業(yè)，汽車電子行業(yè)在此趨勢下增長迅速，市場規(guī)模從2016年的723億美元增至2020年的1029億美元，復(fù)合增速達(dá)11%。作為汽車電子搭載陳品，HUD將受益其中，其市場需求將隨著汽車電子市場規(guī)模的擴張而增長。

??3、技術(shù)更新迭代，產(chǎn)品性價比優(yōu)勢凸顯

??由于中國HUD 賽道參與者數(shù)量提升，中國本土廠商在推動HUD技術(shù)突破的同時將推動價格下滑，C-HUD的平均價格從2016年的50美元降低至2020年的38美元，市場主流產(chǎn)品W-HUD的平均價格從2016年的265美元降低至2020年的245美元，未來隨著市場主流產(chǎn)品逐漸從W-HUD轉(zhuǎn)變至AR-HUD，中國本土廠商同時也將加速AR-HUD產(chǎn)品的量產(chǎn)，使車載HUD在未來3-5年均價進(jìn)一步降低。隨著中國車載HUD價格下滑與AR-HUD技術(shù)的更新迭代，HUD的性價比優(yōu)勢逐漸凸顯，可進(jìn)一步加速HUD產(chǎn)品普及。

??(三)行業(yè)發(fā)展趨勢

??隨著自動駕駛的發(fā)展，未來AR-HUD將在安全駕駛方面扮演著更為重要的角色。AR-HUD顯示效果出眾，是HUD的發(fā)展方向， 而 HUD與整車系統(tǒng)的深度融合是未來的發(fā)展趨勢，是座艙電子解決方案和ADAS整體解決方案的重要部分。

??1、HUD功能愈發(fā)智能豐富：

??未來AR-HUD將與ADAS、眼球追蹤、高精度地圖等技術(shù)加深融合，AR-HUD的技術(shù)趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

??其一，功能融合。通過ADAS攝像頭，可以得到關(guān)鍵人、車、車道線、垂直位置、水平距離、天氣情況、環(huán)境情況，得到數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理顯示;眼球追蹤系統(tǒng)，得到人眼的位置，進(jìn)行圖像位置變換;根據(jù)高精度導(dǎo)航，加入慣性導(dǎo)航算法及延時補償算法，最終將導(dǎo)航信息與地圖相結(jié)合。

??其二，新技術(shù)帶來的性能提升。AR-HUD的主要發(fā)展趨勢是采用全息元件、光波導(dǎo)和熒光膜等新技術(shù)來減小HUD的體積并增大視場角。

??2、波導(dǎo)HUD裝車優(yōu)勢明顯

??(1)基于波導(dǎo)技術(shù)的AR-HUD其空間容量具有較大裝車優(yōu)勢

??W-HUD的設(shè)備體積約為3L-4L，但是基于鏡面技術(shù)的AR-HUD的容量將達(dá)到30L左右，幾乎是前者的10倍。基于波導(dǎo)技術(shù)的AR-HUD可以較好的解決AR-HUD裝車空間的問題，其使用三個疊加在一起的平面波導(dǎo)來創(chuàng)建RGB全彩顯示，體積可縮小至10L。相比傳統(tǒng)凹面技術(shù)30L左右的空間容量具有較大優(yōu)勢。

??(2)基于有源全息波導(dǎo)技術(shù)的AR-HUD未來有望實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用

??有源全息波導(dǎo)技術(shù)，使用一種基于液晶的薄膜聚合物，在電流作用下波導(dǎo)內(nèi)的全息鏡狀光學(xué)元件能改變狀態(tài)，當(dāng)微顯示器通過透鏡的一端流動時，光學(xué)元件將使光波旋轉(zhuǎn)并引導(dǎo)它穿過一個表面，然后再由第二組光學(xué)元件將光波反射回眼睛。

??3、單一處理器是HUD的技術(shù)趨向：具備強大計算能力的單一處理器支持一芯多屏，帶動HUD創(chuàng)新應(yīng)用

??在智能駕艙多屏應(yīng)用的趨勢下，未來將由單一處理器提供計算能力，實現(xiàn)“中控液晶儀表+HUD+其他功能”的組合體驗。單一處理器相比多處理器，極大降低了屏幕數(shù)量對系統(tǒng)復(fù)雜程度的影響，硬件和軟件必須按照最高標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，解決了多處理器各模塊相互獨立的問題，高性能的單一處理器將成為車載HUD的重要技術(shù)方案。

??三、汽車HUD產(chǎn)業(yè)鏈分析

??HUD上游產(chǎn)業(yè)包括生產(chǎn)光鏡器件、顯示屏幕、玻璃等核心部件的硬件供應(yīng)商與提供導(dǎo)航、地圖、音頻、車聯(lián) 網(wǎng)等功能的軟件與服務(wù)供應(yīng)商，中游為研發(fā)與銷售HUD的廠商，下游主要為各大整車廠，產(chǎn)業(yè)鏈具有技術(shù)壁壘高、下游議價能力強等特點。

??(一)上游

??HUD上游整體可分為成像部分、投影部分、軟件部分，其中成像部分是HUD產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心。

??1、成像部分

??主要包括 PGU(Picture generation unit,圖像生成單元)、成像芯片和光源。其中PGU成像顯示器成本最高，以W-HUD為例，總成本為500元，顯示器占180元，其技術(shù)被國際廠商壟斷。

??(1)PGU

??PGU是HUD的成像裝置，具有4條不同的技術(shù)路線。目前TFT-LCD的PGU廠商主要包括日本的京瓷、JDI以及國內(nèi)的京東方、天馬、信利等;DLP廠商包括德州儀器以及國內(nèi)的水晶光電、廣景視睿等;MEMS激光掃描廠商包括Microvision、豐寶電子等;LCOS廠商包括Digilens、Waveoptics和一數(shù)科技等。

??(2)成像芯片

??成像芯片是成像部分的核心壁壘，目前主流的TFT-LCD和DLP芯片技術(shù)分別得愛普生和德州儀器壟斷，議價能力較強。

??(3)光源

??HUD的光源以LED光源為主，為保證清晰的顯示效果需要足夠的發(fā)光亮度，主要供應(yīng)商包括斯坦雷、歐司朗和日亞化學(xué)等。

??2、投影部分

??投影部分主要包括光學(xué)鏡面和擋風(fēng)玻璃。HUD需要使用自由曲面投射鏡和特殊處理擋風(fēng)玻璃，因此技術(shù)壁壘較高。

??(1)光學(xué)鏡面

??光學(xué)鏡面包括自由曲面鏡、光波導(dǎo)等，占HUD總成本的20%，隨著光波導(dǎo)技術(shù)逐漸成熟，其價格呈現(xiàn)下滑趨勢，主要供應(yīng)包括舜宇光學(xué)、富蘭光學(xué)、亮宇光學(xué)等。

??(2)擋風(fēng)玻璃

??擋風(fēng)玻璃主要供應(yīng)商包括旭硝子、福耀玻璃、板硝子等，市場處于穩(wěn)定競爭格局，排名前三的廠商市場份額總計達(dá)61%，其中福耀作為中國國內(nèi)大規(guī)模、高技術(shù)水平、大出口量的汽車玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商，其研發(fā)的新納米膜玻璃已投入市場。

??3、軟件

??軟件部分主要包括車載地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)、語音系統(tǒng)及車載娛樂軟件系統(tǒng)，市場集中度高、可替代性低。HUD制造商通過軟件服務(wù)商購買軟件系統(tǒng)安裝至HUD中，軟件系統(tǒng)成本占比較低，主要供應(yīng)商包括四維圖新、百度地圖、高德地圖等，目前市場處于穩(wěn)定競爭格局，排名前三的廠商市場份額合計達(dá)61%。

??(二)中游

??HUD 整機企業(yè)是對上游零部件和軟件進(jìn)行軟硬件整合，形成完整的HUD解決方案提供給整車企業(yè)的廠商。

??1、Tier 1廠商

??全球車載HUD市場仍被國際巨頭壟斷，截至2020年，全球車載HUD市場CR3達(dá)89%，市場準(zhǔn)入壁壘較高。國外HUD整機企業(yè)發(fā)展較早，產(chǎn)品與技術(shù)相對成熟，日本精機、電裝、大陸、偉世通、博世等國外企業(yè)占據(jù)大部分的市場份額。

??隨著中國本土車載HUD廠商的規(guī)模化擴張以及研發(fā)投入提升名為來國產(chǎn)替代的發(fā)展空間較大。近年來國內(nèi)HUD整機企業(yè)逐漸成長，華陽集團、澤景電子等成熟企業(yè)開始為國內(nèi)車企提供HUD產(chǎn)品，并積極布局AR-HUD。

??2、初創(chuàng)企業(yè)

??國內(nèi)還成立了大量的HUD初創(chuàng)公司，包括未來黑科技、銳思華創(chuàng)、樂駕科技、疆程技術(shù)等，部分產(chǎn)品有望在國內(nèi)外車企上實現(xiàn)量產(chǎn)。該類HUD廠商優(yōu)勢在于其技術(shù)創(chuàng)新性與研發(fā)能力，劣勢在于公司體量小，使得其在整車廠的渠道與產(chǎn)量方面較弱于T1廠商，此類廠商聚焦于HUD產(chǎn)品，在研發(fā)新產(chǎn)品AR-HUD等潛力較大。

??3、互聯(lián)網(wǎng)類公司

??市場參與者仍包括以百度、華為、滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，此類參與者具備產(chǎn)品營銷優(yōu)勢且資金壁壘高，但其車廠渠道較弱。

??(三)下游

??產(chǎn)業(yè)鏈下游包括汽車制造企業(yè)與主機廠等，其下游客戶數(shù)量規(guī)?；脑鲩L有利于車載HUD企業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期。

??1、外資整車廠

??外資整車廠主要以國際HUD企業(yè)為主，由于車企更換供應(yīng)商成本較高且產(chǎn)品認(rèn)證周期較長，HUD廠商與配套車企合作程度是提升HUD長期市場份額的先決條件之一。

??2、本土整車廠

??中國本土整車廠以中國HUD企業(yè)為供應(yīng)商，整車廠為大廠商，議價能力高，HUD對整車產(chǎn)量依賴度較高，其易受中國乘用車產(chǎn)量與銷量變動影響。

??四、汽車HUD行業(yè)競爭格局

??(一)競爭格局

??1、全球競爭格局

??從全球競爭格局來看，全球車載HUD市場仍以國際廠商為主導(dǎo)，截至2020年，包括中國本土廠商與國際廠商的前五家市場份額總和達(dá)96%，整體市場集中度較高，但隨著未來車載HUD滲透率提升以及其主流產(chǎn)品邁向AR-HUD時代，注重AR-HUD相關(guān)的新技術(shù)研發(fā)的廠商獲益巨大，此類廠商有望步入領(lǐng)導(dǎo)者地位。

??2020年全球車載HUD市場份額

??2、中國市場競爭格局

??中國車載HUD行業(yè)市場集中度較高，整體競爭格局和全球格局保持一致，截至2020年，其市場內(nèi)前五家以中國、日本、德國等國家為代表的車載HUD廠商市場份額合計已達(dá)93%，市場內(nèi)的產(chǎn)品中98%為應(yīng)用于中高端車型的W-HUD，2%為AR-HUD，隨著AR-HUD產(chǎn)品的視角、覆蓋面積與成像距離等方面技術(shù)的提升，其將逐漸成為未來主流產(chǎn)品之一。

??2020年中國車載HUD市場份額

??(二)代表企業(yè)

??1、國外代表企業(yè)

??(1)日本精機

??日本精機株式會社成立于1946年，主營車載儀表業(yè)務(wù)、零部件業(yè)務(wù)、樹脂材料業(yè)務(wù)等，其中汽車儀表在全球市場中占有12%的份額，摩托車儀表在全球市場中占有37%的份額，平視顯示器(HUD)生產(chǎn)中擁有全球較大的市場份額。

??日本精機HUD生產(chǎn)基地主要位于日本、美國和英國。由于歐洲汽車制造商正在增加配備HUD的汽車數(shù)量，日本精機位于波蘭的新工廠也預(yù)計于2020年10月開工，以加強其本地生產(chǎn)系統(tǒng)，提高HUD業(yè)務(wù)在歐洲的競爭力，該工廠的HUD產(chǎn)能為100萬。目前主要客戶為寶馬、本田、通用等，同時也向馬自達(dá)、吉利等主機廠供貨，在AR-HUD領(lǐng)域，日本精機也已經(jīng)研發(fā)多年，目前公司AR-HUD投影距離可以達(dá)到10m，是傳統(tǒng)HUD顯示距離的3倍以上，圖像顯示面積也能達(dá)到80英寸，將在奔馳GLE 級車型上配置，于2020年開始批量生產(chǎn)。

??作為全球市場占有率第一的HUD供應(yīng)商，日本精機在光學(xué)設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)，從設(shè)計到制造的集成生產(chǎn)系統(tǒng)，客戶響應(yīng)/支持能力以及全球部署的制造基地方面都頗有優(yōu)勢。根據(jù)HUD在歐洲，美洲和中國的增長趨勢，在波蘭新建生產(chǎn)基地，增強HUD業(yè)務(wù)在歐洲的競爭力，在日本提升自由曲面鏡生產(chǎn)能力，并通過在集團公司之間建立補充系統(tǒng)來建立靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)。

??2、大陸

??大陸集團自2003年開始生產(chǎn)全彩抬頭顯示器，2010年開始第二代抬頭顯示器系列的生產(chǎn)。在林肯大陸Continental所采用的HUD抬頭顯示系統(tǒng)上開創(chuàng)性的應(yīng)用了影院中使用的DLP數(shù)字光處理技術(shù)，帶來業(yè)界領(lǐng)先的顯示效果。

??大陸集團致力于提供適用于所有車型的抬頭顯示器，是全球率先為商用車開發(fā) HUD 的公司之一。從搭載情況來看，目前主要為外資品牌如奧迪(A6L、Q2L)、寶馬(3系、5系、X1、X3)、奔馳(E級)、凱迪拉克(CT5、CT6、XT4、XT5、XT6)沃爾沃(S60新能源、S90新能源、X60新能源)等，自主品牌正逐步實現(xiàn)應(yīng)用，如吉利(博瑞、豪越、星越)、幾何(幾何A、幾何C)、蔚來(ES6、ES8)、紅旗(E-HS3、HS5、H9)等。

??大陸從2014年便開始開發(fā)AR HUD技術(shù)，已經(jīng)與全息光波導(dǎo)技術(shù)公司 DigiLens 建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2018年10月份，大陸集團采用波導(dǎo)技術(shù)的新型AR HUD，能實現(xiàn)10m投影距離，同時設(shè)備尺寸降至10立方分米。按照預(yù)期規(guī)劃，大陸集團有望在2023年中旬將激光+光波導(dǎo)技術(shù)AR-HUD在車載領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用。

??3、電裝

??日本電裝(Denso)是世界汽車零部件及系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商,自2003年12月便推出了其首款商用HUD。凹面鏡將指示器的光線反射到擋風(fēng)玻璃上，使用內(nèi)部開發(fā)的漸進(jìn)焦點技術(shù)來提供高質(zhì)量的圖像。夜視系統(tǒng)在車輛前方發(fā)射近紅外輻射并檢測反射輻射。這將創(chuàng)建由HUD顯示的圖像，幫助駕駛員在夜間看到前方的視野。

??2017年，電裝宣布開發(fā)出約24英寸的TFT(thin-film transistor)液晶HUD，并在2018款雷克薩斯LS中采用了這款HUD。

??目前，電裝正在開發(fā)AR-HUD，并且深入結(jié)合語音識別及視線識別，未來駕駛員只需看著HUD，移動頭部便可操作設(shè)備，無需使用按鈕或觸摸屏;也可通過聲控，僅說一句“讓開”之后擋風(fēng)玻璃上顯示的信息便移動到不妨礙視線的地方。

??客戶方面，日本電裝主供日系車企，其中豐田是其最大的客戶(約占2020銷量的43%)，其次是現(xiàn)代(21%)、馬自達(dá)(16%)、沃爾沃、凱迪拉克以及別克等。近年來，公司受益于豐田在中國市場車型HUD搭載率的提升，市占率得到快速提升，但由于過度依賴豐田等日系品牌，使得電裝在其他品牌客戶的推進(jìn)上幾無進(jìn)展。

??2、國內(nèi)代表企業(yè)

??(1)臺灣怡利

??怡利電子成立1983年，是領(lǐng)先的光學(xué)投射型-抬頭顯示器(HUD)、先進(jìn)行車輔助系統(tǒng)(ADAS )和汽車電子設(shè)備制造商之一。HUD產(chǎn)品有一體投射平視型、一體投射下視型、手機映射HUD、行車紀(jì)錄器HUR、Car Life、SmartHUD反射型、SmartHUD2投射型等。

??其中，在W-HUD前裝市場，此前已經(jīng)供應(yīng)吉利汽車、一汽紅旗等一線自主品牌車企的多款車型。，2021年吉利品牌旗艦SUV星越L上市，搭載怡利電子25.6英寸AR-HUD(帶有AR實景導(dǎo)航效果的入門級AR-HUD)。怡利電子自主研發(fā)的3D AR-HUD克服了傳統(tǒng)AR-HUD技術(shù)路線存在的體積過大、成像距離固定不可調(diào)整等問題。

??(2)澤景電子

??澤景電子成立于2015年，是一家智能車載HUD研發(fā)商，專注于從事風(fēng)擋式HUD及汽車智能設(shè)備的研發(fā)與設(shè)計，2014年推出全國第一個完全自主知識產(chǎn)權(quán)的W-HUD樣機，掌握W-HUD和AR-HUD生產(chǎn)技術(shù)。

??澤景電子的W-HUD可實現(xiàn)環(huán)境光適應(yīng)智能調(diào)節(jié)圖像亮度、智能記憶圖像位置，同時其功能具備報警信息、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等。AR-HUD提供輔助駕駛信息(數(shù)字、圖片、動畫等)，用戶通過風(fēng)擋玻璃顯示區(qū)域可以觀察到與實際路況融合的提示信息，其產(chǎn)品研發(fā)處于關(guān)鍵階段，有望于今年上市。

??公司目前已和上汽大眾、廣汽集團、長城汽車、長安福特等頭部汽車制造商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，產(chǎn)品落地近五十家知名企業(yè)，同時借助汽車制造商的品牌影響力與渠道提升產(chǎn)品應(yīng)用的覆蓋面和知名度。

??(3)華陽集團

??華陽集團創(chuàng)立于1993年，旗下華陽多媒體于2012年開始研發(fā)HUD，目前已推出較為成熟的C-HUD、W-HUD及AR-HUD產(chǎn)品及解決方案，其中W-HUD已獲得了多個國內(nèi)以及海外車企的量產(chǎn)項目;在AR-HUD方面，華陽自行搭建了完整的AR-HUD的平臺，包括ADAS、儀表、車機、DMS等，相關(guān)產(chǎn)品將于2021底開始陸續(xù)搭載廣汽量產(chǎn)車型面世，有望帶來穩(wěn)定的AR-HUD出貨量，除廣汽以外的其他客戶也在推進(jìn)過程中。

??截至2021年6月，HUD累計出貨20萬臺，已應(yīng)用在長城、廣汽、北汽、東風(fēng)日產(chǎn)、長安等多個車型上。已獲廣汽等AR-HUD定點項目，與此同時，公司正在研發(fā)雙層AR-HUD，最遠(yuǎn)VID可達(dá)10m，近距VID為2.4m。

??(4)華為

??華為作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，致力于AR-HUD的研發(fā)和生產(chǎn)，華為最新推出的AR-HUD增強抬頭顯示的智能車載光解決方案，創(chuàng)新的將光技術(shù)黑科技應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域，其產(chǎn)品有望步入行業(yè)主流地位。

??華為 AR-HUD 采用了自研的 ODP 光學(xué)芯片及多反空間光學(xué)技術(shù)，華為 Cyberverse 數(shù)字現(xiàn)實技術(shù)具備全場景空間計算、3D 高精地圖、強環(huán)境理解、虛實融合渲染四項核心能力，以此為基礎(chǔ)的華為 AR 地圖已于 2020 年上市，實現(xiàn) 1:1 真實世界還原。

??華為AE-HUD產(chǎn)品具有小體積、大視角的特點，更易適配多種車型，同時可實現(xiàn)高達(dá)100PPD的全高清視覺顯示，同時解決傳統(tǒng)HUD亮度低、對比度低、圖像畸變等問題，讓AR-HUD兼具影音娛樂功能，創(chuàng)新的ODP光顯示引擎和空間光學(xué)技術(shù)，可同時改善清晰度與消除重影導(dǎo)致的人體眩暈感，大幅度提升舒適度，并提升安全駕乘新體驗。

??本土HUD供應(yīng)商AR-HUD布局

??(三)總體來看

??從配套及量產(chǎn)的情況看，目前市場依被外資壟斷，外資企業(yè)綜合實力較強，具備了較為豐富的合作配套經(jīng)驗，是HUD行業(yè)的領(lǐng)先者，主要包括日本精機、電裝、大陸、偉世通等，國內(nèi)的參與者中華陽集團、澤景電子、怡利電子、水晶光電等當(dāng)前實現(xiàn)了為車型配套HUD并量產(chǎn)，整體實力較強，其他的公司產(chǎn)品和技術(shù)尚在研究開發(fā)階段。

??中國市場上HUD企業(yè)的配套車企及具體配套車型

??隨著國內(nèi)自主供應(yīng)商的技術(shù)成熟，憑借產(chǎn)品性價比和服務(wù)響應(yīng)上優(yōu)勢客戶有望不斷突破。如華陽集團的國內(nèi)首款自主AR-HUD落地廣汽GS8，W-HUD也深度配套長城、長安、廣汽等主機廠，澤景電子也已經(jīng)在配套吉利、蔚來等主機廠。

??五、汽車HUD行業(yè)發(fā)展展望

??HUD作為中控屏、儀表盤以外的車內(nèi)第三塊視覺顯示屏近年來整體發(fā)展趨勢向好，當(dāng)前裝備率已經(jīng)達(dá)到6.8%，AR-HUD作為HUD的最終存在形態(tài)，目前還有很多問題需要解決如成本、算法、高精地圖、清晰度、分辨率、反應(yīng)速度、人車交互、應(yīng)用場景、體積、散熱等。隨著眾多實力雄厚的老牌企業(yè)以及大量的初創(chuàng)企業(yè)入局，勢必將HUD技術(shù)快速導(dǎo)向成熟，最終走向市場。HUD產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)已蓄勢待發(fā)，爆發(fā)之日近幾年可期。